首先体验ES9的第二排,二阶振动在超软和软模式下都会有,刻意体验能感知,幅度比梦想家小,主要是后轴传递来的。切换到天行标准模式,二阶振动会少一些,具体原因应该和主动悬挂不同模式的作动频率有关。 即便是标准模式,在城市道路行驶,ES9碾过窨井盖时冲击都很柔和,底盘质感厚实舒适。ES9最擅长的还不是窨井盖和路面接缝这种,而是比较宽一点的减速带或者铺了钢板的排水沟,碾过时底盘整体的厚实感和对冲击的舒缓可以说是顶级的。 恰好遇到一个小坡场景,飞坡时主动悬挂会把车顶起来,下落时就把车托住,轮胎没有离地感,所以乘客没有下落的感觉,这就是主动悬架的优势。此外急加速时的抬头似乎确实更小一些。超软模式下车辆侧倾控制不明显,在标准模式下会好很多,时速40公里做变道车身侧倾不会太大。 整体感受下来,蔚来ES9就是做了一辆类似MPV风格的全尺寸SUV,完全是以舒适为主基调,但用48V主动悬架去解决理想MEGA这类大MPV过于舒适调校带来的船感问题,可以应对一些更复杂的坑洼补丁道路带来的冲击。但不要指望蔚来ES9在操控层面有多好的表现,完全是舒适向。 这时候让我再来评价理想L9 Livis的体验,我会说理想L9 Livis在驾驶上更强调运动和舒适的兼顾,整体基调会比蔚来ES9更硬朗一些。叠个甲,底盘标定的逻辑不一样,不能说谁更好,就好比奔驰和宝马的倾向一样。 二者在基础基调上的区别大概是理想L9 Livis以保时捷帕美的厚实德系底盘为参照,但更柔和一些,而蔚来ES9则是以埃尔法的舒适为基调。 虽然我没有体验理想L9 Livis的后排,但以前排乘坐体验来说,理想L9 Livis没有特别明显的二阶振动,体感更为平稳,而蔚来ES9的第一二排都会有微弱震动感。
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📸 秦建锋记者 曾明扬 摄
20260615 🔥 韩剧《再来一次》众擎机器人创始人赵同阳在北京智源大会上表示,目前机器人硬件本体的技术发展已经到了技术收敛的阶段。事实上,多家机器人本体厂商都将量产作为今年核心工作,当数量增多,价格下降也是必然的趋势。到了4月底,李湘宇拿货的价格已经开始降低,到了5月中旬价格趋于平稳。《少女第一次做AE一般多少秒正常》6月20日,五粮液将召开年度股东大会,披露的会议材料显示,五粮液拟将独立董事的津贴,从每年10万元直接增加到20万元,实现翻倍。
📸 王善芳记者 刘东华 摄
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