如果以2025年的实际销量为基数来看，目前这七家车企所设定的2026年销量目标同比增幅最低达14%，最高接近70%。车企或激进或保守的目标设定折射出了行业在进入“高销量、低增长”这一新周期下的生存焦虑与发展野心。 吉利无疑是2025年的赢家之一，逾额完成300万辆的年度目标。在此基础上，吉利将2026年目标锁定为345万辆，同比增长15%。目标销量中还明确了细分品牌任务：吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆、新能源提升至222万辆，彰显对新能源赛道的持续加码。 相较于老牌车企吉利的稳健扩张之路，同属新势力阵营的零跑和小米的增长目标更为激进。具体来看，零跑直接将目标翻倍至100万，以67.7%的同比增幅成为七家企业中最“敢闯”的一员；小米则是将目标由去年的35万辆，上调至55万辆，试图进一步巩固市场地位。 与上述三家的强势表现不同，奇瑞、长城、蔚来2025年未能完成年度销量目标，其目标设定更趋于理性。奇瑞2025年实际销量280.64万辆，虽然创下历史新高，但距离326万辆的年度目标仍有差距，完成率86.1%。基于市场判断，奇瑞将2026年目标微调至320万辆，同比增幅14%，在保持稳健的同时，计划通过加大新能源和智能化投入缩小差距。 蔚来汽车2025年交付32.6万辆，未达成44万辆的年度目标。尽管全年亏损额度收窄，但盈利压力仍在。2026年，蔚来提出45.6万-48.9万辆的区间目标，对应同比增幅40%-50%。迈入“百万俱乐部”后，蔚来将通过新品迭代与效率提升实现规模与利润的双重突破。 展望2026，乘联会秘书长崔东树称，2025年乘用车行业市场秩序明显改善。2026年将延续2025年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，叠加国家补贴实施得早，效果会很突出。他预计，车市1月将实现“开门红”。